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呂四起步港區建設“熱”潮涌動

2020-08-08 10:39:09 來源： 南通網

8月4日中午時分，太陽炙烤著大地，海邊氣溫已經超過40攝氏度，空氣中彌漫的熱浪讓人喘不過氣來。

通州灣新出海口呂四起步港區“2+2”碼頭項目施工現場，水上沉樁和路域地基處理工程在烈日下同步推進。即使腳下的沙灘滾燙，但大批施工人員仍在高溫下堅守。

呂四起步港區“2+2”碼頭工程總投資估算46億元，位于呂四作業區西港池南側，建設內容包括4個10萬噸級通用泊位（2個預留集裝箱功能）及后方陸域配套工程，工期18個月，計劃2021年底建成投運。

“我們都知道這個重大工程的重要性，本就時間緊、任務重，梅雨又耽擱了1個月，我們現在必須把時間‘搶’回來。”中交二航局“2+2”碼頭A標段項目書記王一軍表示。

呂四起步港區地處黃海之濱，每年7至9月份為臺風多發期，每年11月至翌年3月冬季寒潮大風頻繁，全年平均可作業時間平均一個月不足20天。加之碼頭打樁施工，位于水位變動區，漲潮時樁頭淹沒在水中，需要趕潮水作業，可作業窗口時間進一步受限，遇到較大的風浪，底模和鋼筋容易被吹散變形，風險較大。 

為解決難題，中交二航局項目團隊根據樁基設計圖紙，加強與設計院交流，結合多年海上沉樁的經驗，實地調研二十余家模板加工廠后，成功研制出了一套綠色環保可重復利用的裝配式模板。王一軍說：“在潮位高時完成模板拼裝，等潮水退去，立即安排混凝土澆筑，并提前設計加固措施，將隱患扼殺在萌芽階段。”

當日凌晨4點半，海面開始漲潮，碼頭B標段海上沉樁項目負責人史劉沖帶著9名工友又開始了一天的忙碌。吊樁、定位、打樁等一氣呵成，從漲潮到退潮，他們一共在海上打下了4根鋼管樁。史劉沖拿著尺子挨個量了露出水面的樁長，長松了口氣：“沒問題！”

潮汐在海上沉樁作業中發揮著至關重要的作用。漲潮打樁船入海，退潮測量樁體外露長度，從而判斷樁是否打牢靠。史劉沖他們下一次的作業時間是下午漲潮時。“希望能加緊完成560根海上沉樁任務。”史劉沖微笑時露出的牙齒，在黑得發亮的皮膚映襯下顯得格外白凈。

因為碼頭的功能和定位差異，B標段的海上沉樁是為推進海上引橋建設，而A標段沉樁作業則是為加快后平臺建設。碼頭A標段不僅有272根海上PHC管沉樁，還有272根陸地沉樁。“陸地沉樁需要3段焊接，打1個樁要2個多小時。”A標段項目經理劉衛向記者介紹，“沉樁是后平臺建設的關鍵，而后平臺建設的質量和進度直接關系著其他工程能否順利展開，我們力爭9月中旬前完成544根的沉樁作業任務。”

沉樁作業在加班加點，陸域地基處理也如火如荼。“咚、咚、咚……”“2+2”碼頭B標段現場，5臺打板機正在插打排水板。“我們采用管井加排水板工藝，可以長期有效排水，進而提高地基承載力和強度。”“2+2”碼頭B標現場技術員鄧宇龍介紹，施工單位增加機械設備，實施不停息作業，提高排水板插打效率。

梅雨過后進入高溫模式，這對奮戰在呂四“2+2”碼頭的建設者們來說是個不小的考驗。中交四航局“2+2”碼頭B標現場生產副經理王建龍介紹，目前，現場施工人員達到120人。同時，為提高機械化作業水平，將挖掘機、裝載機等機械設備增至120多臺，打板機短期內將增至10臺。

由于此次施工時間緊、任務重，為保證項目施工質量，中交四航局選優配強施工隊伍，管理層中具有海外施工經驗的人員比例高達80%。中交四航局“2+2”碼頭B標段項目書記梅劉軍也是其中一員，他曾參與喀麥隆克里比深水港一期工程建設。這員老將信心滿滿：“戰高溫、搶時間、抓進度，我們‘跑步進工場，進場就搶工’，不斷拉快項目進度條。”

通訊員 潘瑾瑾 錢愛仁 記者 黃海

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