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一個時代終結？奧迪宣布了這件事……

2021-03-25 17:06:42 來源： 中新經緯

對于發動機迷來說，一個時代或要終結了。據央視財經援引德國媒體報道，奧迪公司將停止研發汽油或柴油發動機，并將在10到15年后徹底轉向電動車的研發和生產。

中新經緯客戶端觀察到，大眾、寶馬MINI、沃爾沃、通用等汽車品牌近期也陸續推出“全面電動化”的時間表。燃油車時代是否將一去不復返？中國的情況又如何？

奧迪停止研發內燃機 網友：時代終結了

針對上述消息，奧迪公司首席執行官馬庫斯杜斯曼近日在采訪中表示，作出這個決定是因為歐盟推行的更嚴格的環保要求和碳排放稅等限制。對于現有使用汽油和柴油發動機的車型，未來將會逐漸轉換為電動車型。

據悉，奧迪公司將在5年內推出20款電動車型。數據顯示，奧迪電動系列的運動型多用途汽車去年上半年全球銷售數據約為18000輛，且主要市場在歐洲。

還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車的電氣化決定。此前大眾汽車推出了未來10年的電氣化規劃，其中包括在歐洲建設6個電池工廠，回收原材料及建設充電樁等計劃。2021年底歐盟將實行“歐7”排放標準，業內人士指出，在這個標準下內燃汽車的時代將會結束。

對此消息，網友展開熱議：

@長卿67718：從澎湃的渦輪時代轉變為悄無聲息的純電時代，這也是大勢所趨了。

@青春是套舊校服88：哎，從來沒開過6.0T V12發動機的我，這么快內燃機的時代就要終結了。

@風花雪月13：都是為了環保啊，但是電動車在北方的問題始終有影響。

@放羊的火星星：停止研發是因為目前的燃油機基本已經研究的很成熟了，技術儲備完全可以滿足燃油車更新換代的需求。說實話，作為一個電動汽車從業人員，我不太看好電動車能在可預見的未來替代燃油車。

@左手大頭右手長毛：坐看傳統車企和新勢力新能源車企的對打。

跨國車企紛推全面電動化

中新經緯客戶端注意到，近日，大眾、寶馬MINI、通用、沃爾沃等品牌已經宣布將加速全面電動化的步伐，并設置時間表。

例如，奧迪母公司大眾汽車集團在首屆Power Day上披露其未來十年的電池與充電技術路線圖，加速電動化進程，并提出目標稱：2021年電動汽車的全球交付量實現增長一倍以上，達到100萬輛；最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領導者；到2030年，純電動汽車在歐洲市場的銷量將上升至總銷量的60%。

3月17日，寶馬集團董事長齊普策在財報年會上表示，2025年MINI品牌將發布最后一款內燃機車型，到2030年MINI品牌將實現全面電動化，停售燃油車；通用則宣布，計劃到2035年停止在全球銷售傳統燃油車，并努力實現到2040年實現碳中和的目標。

3月2日，沃爾沃汽車宣布，將逐步淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產品，到2030年實現僅出售純電動汽車的目標，且所有車型將全部在線上銷售。

除了德、美系，日系品牌中，日產汽車也在1月宣布，該公司全球主要市場的所有新車產品都將在21世紀30年代初完成電動化。英國豪車品牌捷豹路虎也在春節期間宣布，在未來十年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動產品。

中國情況如何？

我們是否將告別燃油車？中國的情況又如何？早在2020年10月，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》(下稱路線圖)發布。路線圖提出，至2035年，新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型。

值得注意的是，參與制定路線圖的專家之一，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在論壇上公開表示，該技術路線的重要主張之一就是不建議制定禁售燃油車時間表。“專家組不建議把傳統汽車撇掉，也不建議制定禁燃時間表，不主張在中國提禁燃的口號。”他表示，作為能源消耗大國，中國的交通能源僅靠電是不安全的。此外，中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環境很復雜，需要多元化的汽車技術和多元化的能源結構。

“燃油車要把能耗降下來，而降能耗最重要的、最有效的手段就是(油電)混合動力。現在很多研究機構或者企業在努力的提高內燃機的效率，但這更多的是學術上的價值，工程價值并不是那么顯著。”王秉剛稱，今后15年中國的傳統汽車要全面向混合動力轉變，實現新能源車與節能車的并舉發展。根據新技術路線圖預測，到2035年節能汽車與新能源汽車的比例各占一半。

事實上，中國品牌車企無一不在加速推進電動化的轉型。吉利汽車2月就曾發布兩個藍色吉利行動計劃，一為主攻節能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車；二為主攻純電動智能汽車，吉利將組建全新的純電動汽車公司。

值得注意的是，早在2015年，吉利就表示到2020年實現新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上，其中純電動汽車占比達35%，最終這一目標未實現。吉利控股集團董事長李書福回應稱：“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

其它品牌中，北汽集團旗下自主品牌BEIJING也在去年宣布，將通過全面電動化戰略，在2025年后實現全面電動化；廣汽集團則表示，在2025年自主板塊全面實現電氣化，其旗下新能源汽車品牌埃安也實現了獨立運營等。

從目前整體的市場份額來看，中國汽車工業協會最新數據顯示，汽車銷量2月達到145.5萬輛，其中新能源汽車11.0萬輛，占比為7.6%，2020年全年這個占比數為5.4%。有分析人士向中新經緯客戶端指出，要在2025年實現新能源汽車占比20%的目標，還需要作很多努力。

作為碳排放大戶之一，車企進行電動化轉型也與全球碳減排目標相關。2020年，中國明確要在2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和；今年全國兩會上，“碳達峰、碳中和”被首次寫入政府工作報告，成為代表委員們討論的“熱詞”。

生態環境部應對氣候變化司司長李高在中國電動汽車百人會論壇(2021)上指出，新能源汽車、電動汽車是重要戰略新興產業，對于實現碳達峰、碳中和目標也具有重要的作用。“我們希望汽車行業能夠順應綠色低碳發展的大方向，錨定碳達峰、碳中和目標，深入推進產業變革，堅定不移地大力發展電動汽車，加大投入力度。”(中新經緯APP)

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