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電動車“上樓”為何屢禁不止？

2021-05-14 10:37:42 來源： 江海晚報網

5月10日晚，成都一小區電動車違規進電梯，突然起火爆燃，致電梯內5人受傷。新京報記者隨后探訪北京多個小區發現，有的居民還是習慣將電動車停放在樓道里或小區內。居委會、物業一線工作人員直言居民帶電池進家、拉飛線充電的情況難以杜絕，僅靠勸阻、檢查難以根除消防隱患。

小區無集中充電設備

居民：在家充自己也害怕

大興區西紅門同興園小區是一個典型的老舊小區，居民樓均為六層高的步梯樓。5月11日，新京報記者探訪發現，大部分單元樓門口都能見到擺放的電動車，停靠較為隨意。

居住在小區的喬女士有一輛電動自行車，用于上下班通勤。電動車購買后的兩年多時間里，她一直手提電池到六樓的家中充電。每次看到電動車在家充電引發火災的新聞，喬女士總是心里一緊，“我也明白這樣有隱患，但沒辦法，小區沒有集中充電裝置，難道買了不能騎？”

除了像喬女士一樣需要拎著電池上樓充電外，居民們還有“拉飛線”這招，即從窗戶甩出一根帶插座的電線，直接給樓下停著的電動車充電。一位住戶告訴新京報記者，自己電動車的電池無法拆卸，因此需要拉飛線，小區物業也不會阻止，“沒有辦法，不然怎么充電呢？”

提及此事，物業工作人員表示，由于是老舊小區，沒有規劃充電車棚，電動車充電確實需要將電池拎上樓或者拉飛線，眼下也沒有太好的解決辦法。

對此，記者采訪了小區居委會，一名工作人員說，小區未來也許會規劃電動自行車集中充電裝置，但時間尚未確定。

可充電車棚利用率低

居民擔心“電池被偷”

沒有集中充電裝置的小區居民盼著有個充電車棚，但安裝了充電車棚的小區，利用率與建設者們設想的有一定差距。

5月11日中午，新京報記者來到昌平區新康園小區，小區內設有充電車棚，棚內少量停放著的電動車上積了一層灰。

11號樓一名業主稱，設備安裝于2年前，但她的電動車仍會推進樓道里，將電瓶卸下后，“拿到屋子里去充電”，她認為電動車停在樓下充電容易被偷。

新康園社區居委會一名工作人員說，充電樁是兩三年之前為了消除火災隱患而建的。對于部分居民仍將電動車停放在樓道內的問題，該工作人員表示，實際上，居委會一直都在強制要求居民將電動車停放在樓下的充電樁處，“如果派人專門盯著也不現實”。

“智能云梯”系統可識別電動車

啟用首日攔截900次

“尊敬的乘客您好，電動車存在很大的安全隱患，本電梯已安裝安全裝置，為了您和其他人的安全，請將電動車推出電梯，謝謝配合。”5月11日下午，東城區棗苑小區內，一部居民樓客梯轎廂門久久不能關閉，電梯內一個電子顯示屏不間斷廣播著上述內容。

推著電動車試驗的物業工作人員介紹，“這就是我們已經用了一年半的防控系統”，他指了指電梯轎廂左上角的一個攝像頭說，“一旦有居民推進來電動車，它能夠通過圖像識別判定，電梯門也關不上，同時，電動車進入電梯的信息會傳到我們管理人員的手機上。如果有住戶僵持著不退出，我們會上門干涉。”

一名住戶說，系統剛啟用時小區微信群里討論很多，多數人雙手贊成，“以前我們看到別人往樓里推也不放心，但又不好說人家什么，這下有理有據了。”

東城區東花市街道辦事處安全辦主任秦紅偉說，目前已給轄區內110多部電梯安裝了智能檢測裝置，計劃今年能夠全覆蓋整個街道的400多部電梯。他回憶，系統啟用的第一天，26部電梯的“智能云梯”系統就阻止了900多次電動車進樓的情況。

多地出臺相關規定

但實際管理中勸阻難見效

公安部2017年12月發布的《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》（以下簡稱《通告》）要求，對電動車停放、充電實施消防安全管理，并建議，有條件的住宅小區、樓院，應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

《通告》還明確了管理方的權利和義務：對檢查發現電動車違規停放、充電的，應當制止并組織清理；對拒不清理的，要向公安機關、消防機構或者公安派出所報告；對于構成違反消防管理行為的，公安機關將依法予以處罰；引起火災，造成嚴重后果，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

新京報記者梳理發現，目前，上海、太原、晉城等城市已經出臺相關條例，禁止電動車在樓道、安全出口等位置停放，禁止私拉電線為電瓶車充電。

但在實際操作中，問題似乎要比想象的多。

負責東花市街道消防工作的東城消防救援支隊防火監督一處副處長黃維方，在轄區電動車停放和充電治理工作上遇到過同很多小區一樣的難題。

“我們只一味地上門勸、給人清理，解決不了根本問題，反而還容易引發矛盾。”黃維方曾經在和街道、社區聯和整治過程中遇到極端情況，有人指著他們大罵，“我自己的車我憑什么不能推回家。”

黃維方說，“說安全隱患、講防火知識甚至將已經發生的火災事故作為案例給大家提醒”，這些工作黃維方一直在做，但多數群眾還是麻痹大意，“我們不能通過一次次血淋淋的事故來警示大家，代價太大了。”

黃維方認為，在落實電動車停放、充電管理責任的同時，還要對電動車廠家生產、銷售、流通以及非法改裝等多個環節嚴格管理和執法檢查，“先把好電池質量關，這是個基礎。”

電動車起火常與電池有關

私自改裝電池增加火災隱患

中國質量認證中心主辦的期刊《質量與認證》2021年02刊發表了一篇名為《電動自行車電池產品質量狀況分析》的論文，文章認為，電動車在使用過程中（尤其是停放、充電時）自身燃燒、起火等安全事故時常與電池有著直接或間接的關系。“鋰離子電池由于自身結構及化學體系不穩定等因素，一旦發生碰撞、擠壓、過充、短路等情況，易引發起火、爆炸等安全事故。”

國家電池產品質量監督檢驗中心的李主任也表示類似看法，他說，目前市面上的電動車主要用兩種電池，鉛酸蓄電池的優點在于便宜，使用成本較低；鋰電池的價格相對較高，優勢在于重量較輕，相同電池容量的情況下，鋰電池電動車會跑得更遠。但是相比鉛酸蓄電池，鋰電池相對更容易起火，且一旦起火不易被撲滅。

5月11日，新京報記者走訪了一些電動車專賣店，有多年經驗的一位工作人員稱，“只要是正規廠家購買的原裝設備，一般不會出現問題，危險來源于私自改裝。”

另一位電動車專賣店工作人員表示，私自組裝焊接的電池在充電時有著火的可能，違規改裝的電動車也會有安全風險，“肯定是用原裝配套零部件更保險。”

在實際發生火災的電動車上，黃維方也發現了私自改裝的問題。黃維方稱，在近期調查的一起電動車起火案件中，涉案電動車在充電時起火，現場勘察后黃維方發現涉事車輛的電池是被改裝過的，目前已調查出了提供改裝服務的商家。

“希望多部門聯合對這種非法改裝行為調查，不要讓這樣的‘定時炸彈’出現在市面上。” 黃維方說。

據新京報

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