□徐劍鋒

記者19日從市公安局獲悉，根據公安部、省公安廳統一部署，即日起至8月底，市公安局在全市范圍部署開展“飆車炸街”違法犯罪專項整治行動，切實加強道路交通安全管理，提升群眾安全感。

（6月20日本報7版）

誰都清楚，不能用生命來證明“飆車危險”。這幾年我們不是沒有輿論曝光、道德譴責，也不是沒有加強宣傳、教育引導，但一些司機之所以鋌而走險、以身試法，無外乎兩種情形：一是把車輛當作宣泄的工具，二是喜歡自我炫耀，加之一些影視劇的鼓吹，“飆車”常常會被打上許多時尚的標簽。更有甚者，自恃再多的違章記錄也可以找關系“通融”、用金錢“擺平”，甚或出了事故也有保險公司“買單”，于是，很多情況下，交通規則在盲目追求刺激和快感中，就會淪為“說起來做到，做起來次要，忙起來不要”。

“飆車”屢禁不止，暴露的不僅僅是法律意識淡薄，更是“生命權意識”的缺失。2011年5月1日起施行的《刑法修正案（八）》規定了“危險駕駛罪”，該罪包括醉酒駕駛和“飆車”兩種違法行為。盡管“飆車”已經入刑，但由于對“飆車”的處罰多以產生的后果為依據，而且“不肇事不擔刑責”，因此很難起到應有的約束和震懾作用。

法治社會，必須讓“飆車”無立足之地。除了要完善法律條款來提高刑罰標準外，更應體現在嚴格執法上。比如，加大對改裝車輛的查驗力度；再如，加強道路測速監控設施建設，發現在適合“飆車”的時段有聚集超速等跡象，就應立即順藤摸瓜嚴肅查處。只有始終保持“零容忍”，常態化清理整頓、嚴管重罰，讓司機付出“付不起的代價”，才能徹底擊碎他們的“英雄夢”。

當然，年輕人有愛玩好動、追求刺激的天性，職能部門在依法嚴查的同時，對“飆車”也應轉變管理思路。譬如，可以借鑒美國亞利桑那州的經驗，經過審批，提前為“飆車族”劃定執法部門指定的場地和路線，做好各種風險避讓準備，引導飆車族在安全的前提下體驗速度的激情。疏與堵相結合、限與禁相協調，非法“飆車”也并非是個無解的難題。