發力促進區域經濟發展，長三角鐵路這波給力

中國鐵路上海局集團有限公司通報，10月11日零時起，全國鐵路實施第四季度列車運行圖，調圖后，滬寧沿江高鐵列車開行對數由過渡期的10對增至38對（含1對高峰線）。隨著鐵路網的不斷織密，長三角人才流、物流、信息流加速涌動，鐵路持續為長三角地區勾勒出經濟繁榮的美好畫卷扛起交通“先行官”的使命和擔當。

共謀“一盤棋”，新線輻射效應持續擴大。此次調圖，把長三角向京津冀經濟圈、成渝地區雙城經濟圈、長江經濟帶、粵港澳大灣區等方向，以及江蘇南沿江地區至長三角主要城市間精準供給運力作為重點，設計線位產品，豐富列車開行方案，加強了這些地區的運力供給。交通發展讓長三角各地發展不再是“獨角戲”，而是“大合唱”。伴隨著高鐵列車馳騁，從人員流動到人才引進，從產業集聚到協同創新，從基礎設施到公共服務，正開創經濟一體化發展新局面。

下好“先手棋”，長三角的鐵路發展為民。憑借滬寧沿江高鐵線位優勢，太倉、常熟、張家港等地旅客前往省會城市南京的鐵路旅時均壓縮一半以上，軌道上的江蘇實現再提速。南通、鹽城、連云港等蘇中、蘇北地區旅客可通過張家港站實現“同站地鐵式”換乘，快速前往江陰、武進、金壇等滬寧沿江高鐵新建車站。此次調圖，進一步降低鎮江、常州、無錫、蘇州等地（區）居民出行成本。從“藍圖規劃”到“現實畫卷”，高鐵成網不斷滿足沿線人民群眾出行需求，在縮短時空距離的同時，也帶動形成了0.5小時到3小時城際交通圈。

精描“同心圓”，高鐵建設為綠色發展提供新動能。鐵路相比于其他運輸方式，在環境保護方面更具優勢。中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，在節能方面，高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右；在節地方面，與4車道高速公路相比，高鐵占地僅為其50%，完成單位運輸量占地僅為其10%；在環保方面，高鐵二氧化碳排放量僅為飛機的6%、汽車的11%。新圖增開貨運班列、直通列車、區段列車21列，貨物列車開行數量達1333對，較調圖前增加4.5對，助力綠色低碳高質量發展、服務區域經濟社會發展能力更強。

正所謂，“交通圈”即“經濟圈”，強大交通運輸體系能夠推動一個區域高質量發展，打造軌道上的長三角是長三角一體化發展的決定性因素，我們相信，隨著長三角路網的完善，長三角地區將成為世界經濟不可或缺的重要增長極。（陳凱雯）