作為世界橋梁史上的里程碑工程，蘇通大橋為長三角一體化進程提供了新動能——一橋飛架，開啟“南通好通”偉大征程

眼前厚厚的一疊檔案講述著南通人圓夢的歷史。從1991年江蘇省組織專家對蘇通過江通道進行研究到2001年6月國家發改委批準立項，從2003年6月27日主橋開工到2008年6月30日正式通車，一頁頁泛黃的文件將我們帶回了那段激情燃燒的歲月。

蘇通大橋為天塹安上了跳板，它一頭搭在蘇南巨人的肩上，一頭擱在中國近代第一城的城頭。如果說，長江是一條巨龍的話，那么，蘇通大橋就是中國人系在這條巨龍脖子上的一根金色項鏈。從此，天塹變通途，南通好通了。

蘇通大橋

橫空出世，巍然屹立百年豐碑

歷史注定會記住那一天，公元2007年6月18日。當天上午，蘇通大橋勝利合龍，它標志著在萬里長江入海口，中國人用自己的汗水和智慧創造的人類橋梁建設史上的四項紀錄誕生。

蘇通大橋主橋墩基礎由131根長約120米、直徑達2.5米至28米的群樁組成，這是當時世界規模最大、入土最深的群樁基礎；南北主橋塔高300.4米，是當時世界橋塔的第一高度；主跨徑1088米，刷新了當時世界斜拉橋最大跨徑紀錄；大橋兩側最長的斜拉索達577米，它使日本人保持多年的世界紀錄成為永遠的歷史。

這四項世界第一，使蘇通大橋得享“世界第一斜拉橋”的美譽，更使它成為中國乃至世界橋梁建設史上的豐碑。

這座豐碑記載著中國由世界橋梁大國邁向世界橋梁強國的足跡，在中華民族走向偉大復興的歷史時刻，它已經成為凝聚國人奮發圖強精神的典范和體現中國人自主創新能力的旗幟。蘇通大橋圓了南通人的百年夢，更圓了中華兒女的強國夢，它無疑是中國人遞出的一張令整個世界都為之震撼的“名片”。

巍峨高聳的主橋塔，猶如巨人鋼鐵般的臂膀，挽起片片白云，襯托著海闊天空的壯麗；背負沃野千里的田疇，遙望蒼茫的大海，它閃爍著銀光的根根斜拉索組合成一臺舉世無雙的豎琴，彈奏著山鳴谷應的樂章。

一橋飛架南北，牽引著包括南通在內的蘇中蘇北融入蘇南、接軌上海，蘇通大橋以其恢宏的氣勢為長三角核心板塊的聚合構筑起了一道便捷的長廊，長三角吸納凝聚和召喚輻射的能力由此增強，長三角縱橫捭闔的發展大勢由此形成。

天塹變通途，中國沿海如明珠般的座座城市從此貫穿、相連，蘇通大橋的通車為長三角乃至中國的經濟格局帶來了翻天覆地的變化，長三角地區成為中國新一輪發展中具有帶動勢能的旗艦，而身處長三角洲頭和太平洋西岸黃金走廊上的南通，經濟社會發展也由此躍上了新的臺階。

吞長江，連吳越，蘇通大橋與五山托拱、江海環抱的城市風光相呼應，把南通對外聯系的紐帶伸向了蘇南、伸向了上海、伸向了全國、伸向了世界。

天塹宏圖，推進南通跨越發展

彈指一揮間，蘇通大橋自2008年6月正式通車，至今已是16年過去，而這16年恰恰是南通經濟社會取得快速、高質量發展的歷史時期。通車當年，南通GDP僅2000多億元；2020年突破萬億元大關；去年，達到1.18萬億，位列全國第23位、地級市第5位。在此期間，南通的城市化率也提升了約20個百分點。

毫無疑問，在取得如此輝煌成就的過程中，蘇通大橋功不可沒。

據介紹，從開通之日到現在，蘇通大橋總計車流量已超過4.12億輛次。目前，日均車流量10萬輛次，最高曾達到16萬輛次，遠遠超過了當初最高8萬輛次的設計日流量。其中，每天通過的本地車輛占了四成，貨車超過一半，這從一個側面反映了蘇通大橋對于我市經濟發展拉動作用之大。

蘇通大橋的開通突破了長江東部南北區域融合的交通瓶頸，推動了長三角綜合交通一體化發展的進程。同時，它對于完善中國國家干線公路網、促進區域均衡發展和沿江整體開發、緩解過江交通壓力等都具有十分重要的意義。

近年來，國家提出了長三角一體化、長江經濟帶建設等一系列戰略，我省則提出了沿海開發和建設江蘇新出海口等戰略。在這些戰略的實施過程中，作為長三角地區的重要交通樞紐，蘇通大橋無疑提供了重要支撐。

市交通局副局長曹曉見認為，蘇通大橋的建成，從根本上提升了南通的區位優勢，奠定了南通交通樞紐的地位，使南通真正融入了上海經濟區的核心圈，并對南通產業結構的調整、經濟結構的優化、科技水平的提高、人才資源的聚集、后續競爭力的增強，以及人們思想觀念的變革都產生了積極的影響。

更為重要的是，作為控制性、戰略性交通基礎設施，蘇通大橋的建成通車開啟了我市大力度、快速度建設過江通道的熱潮，推動了南通在全國沿海沿江綜合交通網絡中的重塑步伐。

其后，崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋又相繼建成。我市公路總里程達到1.75萬公里，其中，高速公路488公里。鐵路形成了“兩橫兩縱”格局，內河航道里程達到3207公里，南通港建成5萬噸級以上泊位36個，興東機場去年旅客吞吐量達366萬人次，從而形成了公、鐵、水、空綜合立體交通體系。

八龍過江，打造綜合交通樞紐

南通交通實現跨越式發展，集中體現在跨江融合上。近年來，我市立足自身區位特點，依托長三角一體化國家戰略，將過江通道建設作為重中之重，創造性地提出了“八龍過江”的構想。

所謂“八龍過江”，即在南通166公里長江岸線上，共有8條過江通道被列入國家《長江干線過江通道布局規劃》。其中，除蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋已建成外，2022年起，我市又陸續開工建設張靖皋長江大橋、海太公鐵過江通道、通滬通道（即北沿江高鐵過江通道）3條通道，蘇通第二過江通道爭取開工，崇海通道正在深化前期研究。

據介紹，“八龍過江”格局形成后，長江南通段平均每20公里就有一座過江通道。交通格局的重塑，將為南通帶來前所未有的區位紅利，真正實現與上海、蘇南的交通一體化、生活同城化。在“八龍過江”基礎上，我市還將積極推進臨永通道、滬崇啟城際鐵路等項目的研究，從而進一步完善過江通道體系。

與此同時，南通還將積極共建“軌道上的長三角”。

隨著滬蘇通鐵路、鹽通高鐵，以及城市軌道交通1、2號線的先后建成，南通大踏步邁入了“動車時代”“高鐵時代”“地鐵時代”，成為國家沿海鐵路大通道上承南啟北的重要節點。未來幾年，通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵等項目將建成通車，屆時，南通到蘇州只需20多分鐘、到上海只需40分鐘，并實現2小時通達上海大都市圈所有城市、3小時聯通整個長三角的目標。

目前，南通高速公路總里程位居全省第三。在此基礎上，今年還將推動滬陜高速擴容、繞城高速、洋通高速二期的建設，并加快構建“一環接蘇南、二環連浦西、三環通浦東”的“三環七射”高速公路網。近年來，我市沿江通海港區集裝箱吞吐量快速增長，沿海呂四起步港區集裝箱碼頭建成，江海河、公鐵水多式聯運集疏運體系得到完善，作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，南通新機場的規劃建設步伐也正在加快推進。

在可以預見的未來，南通將聚力建設暢聯全國、通達世界的現代綜合交通樞紐，把“交通流量”轉變成“發展增量”，以交通大發展推動城市能級大提升，使南通成為空間更廣、潛力更大的“北上海”“新蘇南”。 記者趙彤