滬渝蓉高鐵滬寧段首座轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

本網(wǎng)訊 （記者彭軍君 通訊員許文峰 余劍波 姜玉鵬）18日凌晨1時(shí)30分，經(jīng)過(guò)2小時(shí)旋轉(zhuǎn)，由中鐵上海工程局集團(tuán)承建的上海至南京至合肥高鐵滬寧段啟東特大橋跨寧啟鐵路連續(xù)梁在空中成功轉(zhuǎn)體55°，標(biāo)志著啟東特大橋往崇明方向架梁、鋪軌通道正式打通。

轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁位于啟東市境內(nèi)，在272號(hào)—273號(hào)墩之間跨越既有寧啟鐵路。連續(xù)梁全長(zhǎng)145.5米，相當(dāng)于近6節(jié)動(dòng)車(chē)組車(chē)廂的長(zhǎng)度；重約9000噸，相當(dāng)于6000輛小汽車(chē)重量；順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)55°，最遠(yuǎn)端轉(zhuǎn)動(dòng)距離達(dá)69.23米；轉(zhuǎn)體后梁體底部至既有寧啟鐵路接觸網(wǎng)頂部最小距離為2.81米，位于營(yíng)業(yè)線正上方，與寧啟鐵路成124度夾角，是上海至南京至合肥高鐵首個(gè)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。

寧啟鐵路是連接南京與啟東的快速通道，高峰期單日開(kāi)行旅客列車(chē)71對(duì)、貨物列車(chē)15對(duì)，運(yùn)輸量較大，跨越既有鐵路線轉(zhuǎn)體施工作業(yè)時(shí)間短、轉(zhuǎn)體重量大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)轉(zhuǎn)體技術(shù)和精度的要求極為嚴(yán)格。

怎樣才能讓這個(gè)龐然大物順利“轉(zhuǎn)身”？為確保本次轉(zhuǎn)體施工順利完成，建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì)同中鐵上海工程局項(xiàng)目部通過(guò)沙盤(pán)預(yù)演，精確計(jì)算各工序時(shí)間，科學(xué)制定完善施工方案，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，優(yōu)化機(jī)具人力配置，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織。

17日深夜10時(shí)30分至18日凌晨1時(shí)30分，是寧啟線“讓”出的施工“天窗時(shí)間”。現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部在新長(zhǎng)車(chē)務(wù)段、新長(zhǎng)工務(wù)段、南京供電段等鐵路運(yùn)輸站段的配合下，采用ZLDK智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。中鐵上海工程局站前Ⅵ標(biāo)項(xiàng)目施工技術(shù)負(fù)責(zé)人楊再興揭秘：“我們通過(guò)監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體梁運(yùn)行狀態(tài)、轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)刻度及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工。”經(jīng)過(guò)緊張有序作業(yè)，最終在天窗點(diǎn)內(nèi)歷時(shí)2個(gè)小時(shí)提前完成轉(zhuǎn)體全部施工工序，將梁體精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)到272和274號(hào)墩上，轉(zhuǎn)體精度達(dá)到3毫米。