金牌引航員完美的收官之旅

“江面有些薄霧，放心，不影響航行。”昨日一早，長江引航中心南通引航站正高級引航員姚澤炎和往常一樣，準時從南通基地出發，來到太倉港四期碼頭，乘坐引航艇前往“長運26”集裝箱輪執行引航任務。與往常不同的是，此次太倉至南通的航程，是他職業生涯的收官之旅。再過兩天，姚澤炎就要迎來自己60周歲生日，根據引航調度，這是他退休前的最后一次引航。

引航員被譽為“水上國門形象第一人”，他們的職責之一就是代表國家行使主權——根據實時情況做出引航指令，保障外籍船舶安全進出港。此外，他們還要為有引航需求的內貿船舶提供服務。姚澤炎登船處，位于長江1號浮到長江3號浮之間的水域。仿佛是冥冥之中的巧合，這里是600多年前鄭和下西洋的起點，也是41年前首艘外輪“格陵蘭海”號進入長江的啟航處。1984年，南通成為全國首批沿海開放城市；1985年，姚澤炎參加工作，成為我國改革開放后自主培養的首批長江引航員。潮涌江海40年，他在世界上最繁忙、最復雜的航區，書寫了安全引航零事故、服務零投訴的奇跡，也見證了港口對外開放和外向型經濟的發展。姚澤炎引領來自60余個國家和地區的船舶近萬艘次，引航里程達90余萬公里，相當于繞行地球22圈；引航船舶噸位達6000余萬。他先后被授予“全國五一勞動獎章”“全國先進工作者”等榮譽稱號。

“航向320，全速進！”……當天中午11時許，我們跟隨姚澤炎和徒弟楊啟航一起爬上引水梯，登上“長運26”輪。隨著引航口令的發出，引航員開始接手船舶。師徒二人需要在有限的時間內迅速熟悉船舶特性、實施引航方案，確保船舶始終處于規定航道。一名優秀的引航員，必須了解并熟悉各種船舶操縱性能，掌握水文氣象和潮汐對船舶航行的影響，可謂“十年磨一劍”。身為“金牌引航員”，姚澤炎對于航道上哪里水深、哪里水淺、可航水域有多寬，泊位在哪里，每個泊位的狀況、特點等信息了如指掌。結合長江航道地形復雜、潮汐多變的實際，他創造出“姚澤炎安全引航操作法”等十余項技術成果，創下了在狹窄、彎曲、復雜的內河航道上把吃水最深、船體最寬、船身最長、噸位最大、上部建筑最高的船舶安全引領進出長江的多項紀錄。

“長運26”沿著瀏河水道一路向西航行，不多時，來到位于長江9號浮附近的白茆沙水域。這里是由海入江的咽喉要道，只見航道上船舶往來如梭、劈波斬浪、有序航行，“黃金水道”一派繁忙景象。“我剛參加工作時，可沒這么多船，現在港口經濟活力澎湃，對引航員的技術要求更高，我也深感責任更重。”回顧自己的引航生涯，姚澤炎成就感滿滿，工作的開始幾年，南通碼頭少，引航的多為散貨船，1.8萬噸散貨船就算“大塊頭”了。坐擁海岸線206公里、江岸線166公里，隨著江海聯運、沿海開發等發展戰略的實施，南通建起了長江上首座萬噸、5萬噸、10萬噸級泊位，不斷暢通優化長江經濟帶與沿海經濟帶物流體系，更快更好實現區域雙循環發展新格局。如今的南通港，與世界上96個國家和地區的312個港口建立起通航關系；全港70%的貨物為長江中上游以及江蘇其他地區中轉服務；沿江形成國家礦石、煤炭、糧油等大宗散貨中轉基地，沿海形成國家LNG能源基地。2023年，南通完成海洋生產總值近2500億元，約占全省1/4。船舶、海工產業規模分別占全國1/10、1/4，高技術船舶和海工裝備躋身國家級先進制造業集群，越來越多的“南通制造”從家門口揚帆出海。

“近年來，我引航的南通制造‘大國重器’明顯多了起來，令人格外自豪。”與南通加快建設長三角北翼江海組合強港的步伐同頻共振，姚澤炎先后安全引領我國首造的2萬標箱集裝箱船舶、全球最大的40萬噸級散貨船和我國建造的30萬噸級新VLCC安全進出長江。本月9日，姚澤炎引領惠生“NGUYA FLNG”輪的拖帶船隊出江，這是我國首座大型浮式天然氣液化裝置，拖帶船隊總長705米，刷新了長江拖航船隊的長度紀錄。“與時代同行，何其有幸！”姚澤炎感慨，自己職業生涯的黃金期，恰逢長江經濟帶發展、長三角一體化發展、共建“一帶一路”等多重國家戰略疊加的機遇期，是最好的時代成就了最好的自己。

18海里的航程很快，近2個小時后，我們看到了若隱若現的蘇通大橋；漸漸地，通海港區藍色港機也在視線中清晰起來……聽從姚澤炎的指揮，兩艘拖輪忙而不亂，協助“長運26”平穩、精準、安全地靠泊在通海港區3號泊位。“完美的靠泊！”船長黃興權豎起大拇指。

又一次，“金牌引航員”姚澤炎圓滿完成了引航任務。“把世界引進長江，把長江引向世界”，他用40年光陰踐行了這一神圣使命。

記者 朱蓓寧 彭軍君 朱暉斌