張靖皋長江大橋建設 迎來多個突破性節點

本網訊 昨天，世界在建最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋建設迎來多個重要進展，大橋南航道橋北主塔突破“百米大關”，總高度“長”至125米，相當于42層樓高；南航道橋北錨碇率先開展底板施工，標志著“世界第一錨”從“向下扎根”轉為“向上生長”階段。

寒潮來襲，江面氣溫逼近零下，施工現場機聲隆隆，喧鬧如常，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔上、下游第13節段鋼箱精準拼裝完成。張靖皋長江大橋南航道橋主塔高350米，相當于125層樓高，建成后將成為世界最高懸索橋索塔。主塔采用世界首創的鋼箱-鋼管混凝土約束組合體系，塔柱上下劃分為30個節段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱，該體系可減小塔身自重50%。同時，索塔節段工廠化制造、現場裝配化施工，極大提升了橋塔工業化建造水平。安裝過程中，項目建設團隊運用三維數字化模擬技術，實現無應力狀態高精度拼接，確保了安裝施工安全平穩推進。

在南航道橋北主塔拔節長高的同時，大橋北錨碇也取得突破性進展。錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構件，由基礎和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關鍵，是大橋的“定海神針”。張靖皋長江大橋南航道橋為主跨2300米超大跨徑懸索橋，其中南航道橋北錨碇基礎長118.05米、寬75.05米，是世界平面面積最大的復合地連墻錨碇基礎，被稱作“世界第一錨”。北錨碇底板施工環境復雜，深基坑作業，單次澆筑混凝土量大，資源調配任務繁重，質量控制難度極大。面對這些挑戰，項目建設團隊集思廣益、反復論證，采取了一系列行之有效的精細化施工措施，提前籌劃施工組織，加快施工速度。

記者彭軍君 通訊員林梓勝