組裝后將開始海太長江隧道超長距離掘進

“落鉤、落鉤……慢一點，好，停！”3日下午，在長江入海口海門中遠碼頭，中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒正在指揮吊裝。

吊裝的是“江海號”盾構機的“心臟”——盾構機主驅動，寬10米、重230噸。孟德鋒解釋，主驅動系統中的主軸承是盾構機刀盤驅動系統的核心關鍵部件，支撐和傳遞運動與載荷。

“江海號”盾構機整機長約145米，總重量約5000噸，最大開挖直徑達16.64米，是我國自主研制的最大開挖直徑盾構機，搭載了許多行業領先的新工藝、新技術，剛剛被評為“央企十大重器”，將用于世界最長水下盾構隧道——海太長江隧道的建設。巨無霸“江海號”去年10月底在長沙下線后拆解，分段通過不同運輸方式長途跋涉到達南通海門隧道施工現場，再入地組裝、調試。去年11月21日，盾構機首件運輸進場。 

“這段時間我一直在路上，總共30多天了。”作為護航“大國重器”的護送員，孟德鋒的2025新年是在路上度過的，“像主驅動這樣的大部件，我們通過水陸聯運。其他相對小件，就通過陸運。整個過程，總共需要運輸113車船。”這些大部件包含主驅動、盾體、拼裝機，寬度大多超過6米，屬于超寬、超重部件。吊裝完成后，還要從中遠碼頭運送到隧道施工現場。他和項目團隊之前就勘探了路線，承重不夠的橋梁、寬度不足的涵洞都需要避開。此次專門設計的運輸線路，全長大約2.5公里，單趟運輸需要1個多小時。為了隨時觀測路面，孟德鋒帶著人員始終行走在頭車5米的位置，對駕駛員進行路況提示。

隨著主要部件運進施工現場，“江海號”也進入入地組裝的關鍵階段，今年3月將開始長江下超長距離的掘進。

目前，海太長江隧道正在全力推進項目建設，在中鐵十四局項目施工現場，每天有300余名建設者在忙碌，爭取如期完成隧道建設的節點目標。海太長江隧道的建成，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展等具有重要意義。

記者彭軍君