昨日中午11時(shí)16分，用于海太長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)施工的“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的“心臟”穩(wěn)穩(wěn)吊入1號(hào)豎井內(nèi)，與盾構(gòu)機(jī)其他部件精準(zhǔn)對(duì)接。

“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是我國(guó)迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，最大開挖直徑達(dá)16.64米，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化取得新突破。去年10月底在長(zhǎng)沙下線后拆解，分段通過不同運(yùn)輸方式運(yùn)抵海門。盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)刀盤旋轉(zhuǎn)并推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)，是盾構(gòu)機(jī)的核心裝置，重要性如同心臟之于人體。

“心臟”吊裝下井，是整個(gè)盾構(gòu)機(jī)組裝最關(guān)鍵的一環(huán)。“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動(dòng)直徑長(zhǎng)達(dá)10米，在安裝了減速機(jī)、電機(jī)、伸縮油缸等精密設(shè)備后，“體重”達(dá)到485噸；而1號(hào)豎井長(zhǎng)25米、寬28米，根據(jù)施工需求，吊裝時(shí)主驅(qū)動(dòng)需距離井壁約5.5米，以確保吊裝安全。

把一個(gè)巨大的“鐵餅”裝入地下25米深的有限空間內(nèi)，且對(duì)接誤差必須要控制在4毫米內(nèi)，其難度之大、危險(xiǎn)系數(shù)之高不言而喻。“工作環(huán)境要求嚴(yán)、工種人員配合要求高、多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度大、超大超重吊裝風(fēng)險(xiǎn)多。”中鐵十四局海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒有著豐富的隧道盾構(gòu)經(jīng)驗(yàn)，曾參與過北京地鐵8號(hào)線、瘦西湖隧道、南京燕子磯隧道等多個(gè)重大交通工程的施工。

為了這一吊，他和項(xiàng)目部的同事們從前一天就開始忙碌了，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查、主驅(qū)動(dòng)試吊、工裝拆除等，“來不得一點(diǎn)馬虎。”

“起吊！”早上8點(diǎn)46分，一切準(zhǔn)備就緒，一聲指令從對(duì)講機(jī)中傳出。1號(hào)豎井旁，一臺(tái)起重能力達(dá)1600噸、吊裝半徑22米、超起半徑27米的巨型履帶吊緩緩啟動(dòng)，將主驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)吊起。這塊“鐵餅”在空中經(jīng)歷了起吊、翻身、旋轉(zhuǎn)等一系列高難度動(dòng)作后，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整方位后，緩緩送入1號(hào)豎井中，成功與井下盾體結(jié)合。

“主驅(qū)動(dòng)成功下井并組裝完成，意味著盾構(gòu)機(jī)的核心部件已經(jīng)就位。目前，盾構(gòu)機(jī)總體組裝進(jìn)度過半，配套設(shè)備組裝完成60%，進(jìn)入了入地組裝的關(guān)鍵階段。”孟德鋒說，接下來將進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的刀盤下井吊裝工作，并全面開展盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前的整體安裝調(diào)試。

盾構(gòu)施工并非易事。“難點(diǎn)主要在于淺覆土始發(fā)施工以及下穿長(zhǎng)江大堤等復(fù)雜地質(zhì)條件。”孟德鋒說，根據(jù)計(jì)劃，今年3月底，海太長(zhǎng)江隧道將開始盾構(gòu)始發(fā)。“江海號(hào)”將以其強(qiáng)大的“心臟”動(dòng)力，開啟江底馬拉松，施工團(tuán)隊(duì)將嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，確保施工過程安全穩(wěn)定。

記者 彭軍君 通訊員 戈德旺