485噸的盾構機“心臟” 精準落定下井

昨日中午11時16分，用于海太長江隧道掘進施工的“江海號”盾構機的“心臟”穩穩吊入1號豎井內，與盾構機其他部件精準對接。

“江海號”盾構機是我國迄今自主研制的最大直徑盾構機，最大開挖直徑達16.64米，標志著國產超大直徑盾構機產業化取得新突破。去年10月底在長沙下線后拆解，分段通過不同運輸方式運抵海門。盾構機主驅動負責驅動刀盤旋轉并推動盾構機向前掘進，是盾構機的核心裝置，重要性如同心臟之于人體。

“心臟”吊裝下井，是整個盾構機組裝最關鍵的一環?！敖Ｌ枴倍軜嫏C主驅動直徑長達10米，在安裝了減速機、電機、伸縮油缸等精密設備后，“體重”達到485噸；而1號豎井長25米、寬28米，根據施工需求，吊裝時主驅動需距離井壁約5.5米，以確保吊裝安全。

把一個巨大的“鐵餅”裝入地下25米深的有限空間內，且對接誤差必須要控制在4毫米內，其難度之大、危險系數之高不言而喻?！肮ぷ鳝h境要求嚴、工種人員配合要求高、多工序交叉作業協調難度大、超大超重吊裝風險多?！敝需F十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒有著豐富的隧道盾構經驗，曾參與過北京地鐵8號線、瘦西湖隧道、南京燕子磯隧道等多個重大交通工程的施工。

為了這一吊，他和項目部的同事們從前一天就開始忙碌了，對現場設備進行檢查、主驅動試吊、工裝拆除等，“來不得一點馬虎?！?/span>

“起吊！”早上8點46分，一切準備就緒，一聲指令從對講機中傳出。1號豎井旁，一臺起重能力達1600噸、吊裝半徑22米、超起半徑27米的巨型履帶吊緩緩啟動，將主驅動平穩吊起。這塊“鐵餅”在空中經歷了起吊、翻身、旋轉等一系列高難度動作后，經過現場一點點調整方位后，緩緩送入1號豎井中，成功與井下盾體結合。

“主驅動成功下井并組裝完成，意味著盾構機的核心部件已經就位。目前，盾構機總體組裝進度過半，配套設備組裝完成60%，進入了入地組裝的關鍵階段。”孟德鋒說，接下來將進行盾構機的刀盤下井吊裝工作，并全面開展盾構機始發前的整體安裝調試。

盾構施工并非易事?！半y點主要在于淺覆土始發施工以及下穿長江大堤等復雜地質條件?！泵系落h說，根據計劃，今年3月底，海太長江隧道將開始盾構始發?！敖Ｌ枴睂⒁云鋸姶蟮摹靶呐K”動力，開啟江底馬拉松，施工團隊將嚴格控制掘進參數，確保施工過程安全穩定。

記者 彭軍君 通訊員 戈德旺