“江海號”盾構機 調試進度已達70%

本網訊 （通訊員王鈺燕 記者彭軍君）春潮涌動之際，國家重點交通工程海太長江隧道建設迎來關鍵節點——“江海號”盾構機始發掘進工作啟動在即。記者近日前往施工現場一探究竟。

施工現場，地面上的大型設備和工人已陸續撤離。江北段基坑總長945米，由工作井、后續段、明挖段三部分組成。當前，土建施工已全部結束。

沿著施工便道深入地下30米，溫度驟升的作業面呈現截然不同的景象。驅車從海太長江隧道入口處駛入地下，然后步行，從盾構機尾部進入它的體內，經過4節臺車，抵達盾構機的最前端。工作人員正在各個部位進行系統調試。145米長的“江海號”盾構機像一條鋼鐵巨龍正在沉睡，即將蘇醒。

作為世界級工程，海太長江隧道集多項“之最”于一身，具有“長、大、高、深、險”等特點。盾構隧道超長，全長1.1185萬米，盾構段9315米；隧道直徑超大，盾構外徑16米，開挖斷面超過16.5米；（下轉A3版）

（上接A1版）超高水壓，最大水壓達到0.75MPa；深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；復雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工風險控制要求高。針對這些特點，項目組聯合60所高校，從設計到施工，共開展57項專題研究，量身定制盾構機。“根據不同土層成分，我們對使用的刀具進行針對性加強，刀盤配備具備常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，刀具邊緣鑲嵌金剛石，顯著提升使用壽命和耐磨強度；直徑8.6米的主軸承在國產盾構機上也是首次使用；雙液漿技術從第三代升級到第四代。?”中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹。

當前，盾構機組裝已調試完成70%。“目前，還剩下管片拼裝機系統、DDCI自動安裝系統、應急供電系統等調試，以及整機聯調聯試。”中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒告訴記者。