本網訊 （記者朱蓓寧 彭軍君）昨天上午，在長江入海口的南通海門，隨著巨大的刀盤開始轟鳴轉動，我國自主研制、開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機順利始發踏上“穿江之旅”，標志著世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道正式開掘。

作為江蘇省“十四五”重點推進的過江通道項目，海太長江隧道是南通“八龍過江”交通格局中的第五條過江通道。項目北起南通海門區、南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。中鐵十四局施工的隧道盾構段長9315米，為全線重點控制工程。

中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹，該段江底地質條件復雜，盾構施工需要超長距離獨頭掘進，穿越復雜地質帶。隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。為此，在設計階段共開展60余項專題研究，對隧道結構及防水與防火一體化、防災減災、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養等技術進行了系統研究。針對工程施工風險和難點，中鐵十四局聯合鐵建重工組建研制團隊量身定制“國之重器”——“江海號”盾構機，總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，總裝達到世界先進水平。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒介紹，項目針對刀盤刀具、主驅動、推進、同步注漿等九大系統進行創新攻關。例如，主驅動配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業、輔助刀盤脫困。管片是隧道施工中的重要結構件，海太長江隧道在相鄰管片接觸面采用“DDCI”特殊構件設計方案，用以提升管片環向剛度，增強在軟土地層、長江大堤及江中深槽段等富水地層的超大型管片支護強度，確保安全、高效、智能掘進。“江海號”盾構機始發后，前期將按照每天兩環四米的速度掘進。

海太長江隧道自2022年9月開工建設，計劃于2028年基本建成。工程建設對貫徹落實長三角一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。