南通海關與洋山海關攜手 開啟“聯(lián)動接卸”新模式

本網(wǎng)訊 （記者吳霄云 通訊員陸爽）9日，南通海關與洋山海關在上級海關“聯(lián)動接卸”模式框架下，細化制定《洋山港—南通港“聯(lián)動接卸”海關聯(lián)系配合辦法》。這一舉措為兩地港口合作奠定了堅實的海關監(jiān)管制度基礎，標志著長三角區(qū)域一體化發(fā)展在海關領域邁出了重要一步。

南通海關主動開展調(diào)研探索，與洋山海關緊密對接，將南通港視作洋山接卸地，實施“聯(lián)動接卸、視同一港”整體監(jiān)管。這一創(chuàng)新模式下，南通港成為洋山港的延伸接卸地，貨物在南通港報關后，通過駁船直接運至洋山港，海關查驗、放行等作業(yè)均在洋山港完成，隨后貨物直接運上遠洋貨輪出海，省去了傳統(tǒng)模式下在蘆潮港的卸貨、查驗、轉(zhuǎn)公路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。進口貨物也以同樣的“簡化版”物流模式運抵南通，大大節(jié)省了企業(yè)的時間和資金成本，提升了物流效率。

洋山港是上海港的核心港區(qū)，2024年集裝箱吞吐量達2600萬標準箱，占上海港總量的一半左右。南通海關查驗一科科長郭元俊用“兩減一升”概括新模式優(yōu)勢，“減少了通關申報環(huán)節(jié)，減少了中間裝卸次數(shù)，提升了整體物流效率。”中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少，不僅助力貨物交付周期壓縮，更提升了“南通造”國際競爭力，為南通及周邊企業(yè)的外貿(mào)業(yè)務發(fā)展提供了有力支持。