安全穿越長江刀鱭資源保護區

昨天，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領航號”盾構機掘進至第2830環，累計掘進5660米，安全穿越長江刀鱭水產種質資源保護區，抵達長江江心。

作為南通交通格局“八龍過江”第六龍，滬渝蓉高鐵以“北橋南隧”形式過江。其中，連接啟東和崇明的崇啟公鐵長江大橋跨越長江北支，連接崇明和太倉的崇太長江隧道穿越長江南支。

崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵控制性工程之一，采用單洞雙線設計，全長14.25千米，其中盾構段全長13.2千米，盾構穿越水域段長11.325千米；設計時速350千米，為世界行車速度最高的水下隧道，建成運營后將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。

記者當天來到崇太長江隧道盾構掘進現場，頭頂上方水域就是長江刀鱭水產種質資源保護區，搭載著“最強大腦”的“領航號”盾構機正以每天24到28米的速度向前穿越。中鐵隧道局項目部崇太長江隧道設備副經理王燚說，崇太長江隧道采用“領航號”盾構機獨頭掘進施工。該盾構機刀盤直徑15.4米，整機長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構機，搭載我國自主研發的“智能掘進腦”系統，實現參數自決策、操作自執行的“有人值守、無人操作”智能化施工階段，創造了單月掘進718米的最高紀錄。

中鐵隧道局項目部崇太長江隧道生產副經理傅博偉介紹，為減少盾構穿越長江對生態環境的影響，建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵隧道局項目部投入2056萬元資金，進行長江刀鱭水產種質資源保護，開展以增殖放流和植被修復為主的系統性生態修復與資源補償工作，并進行跟蹤監測和效果評估。項目自主研發的智能保壓系統，能夠最大程度減少對地層的擾動。此外，盾構掘進過程中產生的泥漿通過泥水分離系統實現固液分離，泥漿用于循環使用，渣土通過管路運輸至船上，實現“渣不落地”；設備運輸使用電瓶車，減少一氧化碳、顆粒物等污染物和噪聲排放。

滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。項目建成運營后對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

記者朱蓓寧 彭軍君 朱暉斌