海太長江隧道建設(shè)搶抓施工黃金季“江海號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破百環(huán)大關(guān)

晚報訊 昨天上午，位于長江入海口的世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道正如火如荼建設(shè)，正在施工作業(yè)的“江海號”盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至200米，突破百環(huán)大關(guān)，工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

海太長江隧道工程位于江蘇省長江入海口區(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為每小時100公里，為全線重點(diǎn)控制工程。中鐵十四局負(fù)責(zé)的隧道盾構(gòu)段長9315米。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒介紹，盾構(gòu)段需要長距離穿越長江底淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深約75米，最高水壓達(dá)7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn)。項目團(tuán)隊結(jié)合多年來在水下和大直徑盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗，為工程“量身定制”一臺國產(chǎn)16米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號”進(jìn)行施工。

自4月9日始發(fā)掘進(jìn)以來，中鐵十四局項目團(tuán)隊加強(qiáng)方案優(yōu)化，采取專業(yè)化措施一一分析解決，通過優(yōu)化雙液漿配比，并控制好同步注漿壓力和注漿量，確保成型隧道質(zhì)量。項目提前對管片拼裝團(tuán)隊進(jìn)行DDCI構(gòu)件拼裝技術(shù)交底，通過同步優(yōu)化工序安排、提高自動化程度等方式確保拼裝效率。項目還對箱涵運(yùn)輸車輛進(jìn)行針對性設(shè)計，配備車身大幅度升降功能，提升旋轉(zhuǎn)功能及良好的制動性能和爬坡能力。

“項目順利完成‘百環(huán)試驗段’，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)人機(jī)磨合，掘進(jìn)速度由原來的日掘進(jìn)4米提升至日掘進(jìn)14米左右。目前，成型隧道外觀良好，質(zhì)量可控，各項指標(biāo)均滿足設(shè)計和規(guī)范要求。”中鐵十四局海太長江隧道項目高級工程師宋歡表示，“五一”期間，有300多名工人持續(xù)奮戰(zhàn)在隧道施工一線，24小時輪班值守，全力確保施工安全有序推進(jìn)。劉昕說，經(jīng)過近一個月的時間，隧道順利突破百環(huán)大關(guān)，成功度過人機(jī)磨合期。100環(huán)的成功掘進(jìn)經(jīng)驗讓他們團(tuán)隊從小心翼翼轉(zhuǎn)變?yōu)樾闹杏袛?shù)，雖然每天重復(fù)地忙碌作業(yè)，但他們依然很開心，因為“江海號”已順利掘進(jìn)，朝著對岸平穩(wěn)前行。

記者彭軍君 通訊員董凱