本網訊 （記者彭軍君）昨日上午，在海門北站地下18米深的A1區基底，隨著第一車混凝土注入，新建上海至南京至合肥高鐵海門北站地下主體結構施工全面啟動，標志著國內最長的超大超深基坑地下高鐵站——海門北站主體結構施工取得重大進展。

海門北站為負三層地下結構，設兩臺六線。其中，負一層為換乘通道，負二層為高鐵層，負三層為地方城軌預留層，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的、國內少見的綜合交通樞紐。

中鐵一局滬渝蓉高鐵項目部海門北站施工負責人王正陽介紹，項目靠近長江，所處地層由粉土、粉砂、淤泥質粉質黏土等構成，呈“千層餅狀”，相當于在“豆腐塊里修高鐵”。在“上松下軟”地層修建地下車站，且通行時速350公里的跨站列車，在國際國內尚屬首例。同時，工點范圍內地表水發育，地下水豐富，基坑范圍地質差，施工難度大。站房主體工程涉及工法多、工藝要求高，施工難度極大。為此，項目建設管理單位滬杭客專公司聯合施工單位利用數智管理，應用可視化降水、基坑支撐伺服補償、基坑自動監測等三大系統，實現深大基坑全周期智能監控。