張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁實現毫米級合龍

昨天上午8時58分，在長江南岸張靖皋長江大橋橋址，一場云端的“穿針引線”正在進行。隨著全球首臺萬噸米級塔吊W12000-450塔機緩緩伸展手臂，長9.5米、寬9.9米、高15米、重量255噸的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁合龍段精準落入ZHL1#和ZHL3#之間，南主塔中橫梁以“毫米級”成功合龍（左圖，陸嚴蘇攝）。

張靖皋長江大橋南航道橋南主塔是張靖皋長江大橋唯一一座江中主塔，塔高350米，相當于125層樓高，是世界第一懸索橋高塔，當天架設的中橫梁位于鋼塔222米處。大橋橫梁分下、中、上三個橫梁，其中中橫梁和上橫梁為非規則結構，廠內拼裝和橋址架設尤為困難。中橫梁截面采用三箱室變高截面、雙曲線結構，此類型在國內橋梁制造中極為少見，如何確保中橫梁制造和安裝精度是首要難題。

穿過長長的施工棧橋，記者來到南主塔腳下，跟隨中鐵山橋項目團隊施工人員登上施工升降機，以每分鐘超50米的速度攀升。4分鐘后，置身長江上空222米高的作業平臺，云朵觸手可及。

“風速4級、氣溫適宜，今天施工條件不錯。”在距離江面74層樓高的作業面，中鐵山橋張靖皋長江大橋ZJG-C1標段總工程師劉志雄正在忙碌。此次中橫梁施工是橋塔的關鍵工程，其結構由四個節段構成，塔柱與橫梁及橫梁塊體間對接縫間隙僅10毫米，對于寬9.9米、高15米的“龐然大物”來說，安裝精度要求極為嚴苛。

“安裝受天氣、配重等多種因素限制，幾乎沒有第二次機會，必須提前把問題解決。”吊裝前，劉志雄帶領項目團隊利用數字孿生技術在電腦里“克隆”了整座鋼塔，通過計算機吊裝模擬及拼口數據擬合，把問題預判全，最終實現百米級高塔的毫米級橫梁安裝。

如齒輪般精準咬合，除了無數次推演，還要踩著鋼結構的“呼吸”節奏。鋼結構塔體有韌性，晝夜溫差會使橫梁塊體間距發生1厘米的變化。“清晨氣溫低、間距大，正是我們吊裝的黃金期。”參加過多座大橋建設的劉志雄有著豐富的經驗，為搶抓這轉瞬即逝的機會，團隊從25日下午就開始調試。

這場完美的高空“縫合”，背后離不開智能制造鑄就的“繡花功夫”。站在高空向北遠望，能看到如皋長江邊的國家級智能制造示范工廠中鐵山橋南通公司。“張靖皋長江大橋是中鐵山橋繼蘇通長江公路大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋之后，參與南通建設的又一座超級工程。”中鐵山橋南通公司總經理談發幫說，目前，張靖皋長江大橋鋼結構自動化焊接率達93%，公司成立專項攻關組研發技術、更新設備，為車間安裝“智慧大腦”，實現大橋鋼塔精細化制造全新投用的激光切割機切割精度可高達±0.5mm級別，鋼板切割像是在雕琢藝術品。

江風掠過222米高的施工平臺，將山橋工程師們的工裝吹得獵獵作響。俯瞰江面，萬噸輪在長江最寬處的鉆石水道里留下長長的航跡駛向遠方……“現在既是麥收時節，也是我們的豐收時刻。”劉志雄扶著安全護欄感慨，“距離2025年底實現350米主塔封頂的目標，又近了一步。”

本網記者 彭軍君