張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁實現(xiàn)毫米級合龍

昨天上午8時58分，在長江南岸張靖皋長江大橋橋址，一場云端的“穿針引線”正在進行。隨著全球首臺萬噸米級塔吊W12000-450塔機緩緩伸展手臂，長9.5米、寬9.9米、高15米、重量255噸的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁合龍段精準落入ZHL1#和ZHL3#之間，南主塔中橫梁以“毫米級”成功合龍（左圖，陸嚴蘇攝）。

張靖皋長江大橋南航道橋南主塔是張靖皋長江大橋唯一一座江中主塔，塔高350米，相當(dāng)于125層樓高，是世界第一懸索橋高塔，當(dāng)天架設(shè)的中橫梁位于鋼塔222米處。大橋橫梁分下、中、上三個橫梁，其中中橫梁和上橫梁為非規(guī)則結(jié)構(gòu)，廠內(nèi)拼裝和橋址架設(shè)尤為困難。中橫梁截面采用三箱室變高截面、雙曲線結(jié)構(gòu)，此類型在國內(nèi)橋梁制造中極為少見，如何確保中橫梁制造和安裝精度是首要難題。

穿過長長的施工棧橋，記者來到南主塔腳下，跟隨中鐵山橋項目團隊施工人員登上施工升降機，以每分鐘超50米的速度攀升。4分鐘后，置身長江上空222米高的作業(yè)平臺，云朵觸手可及。

“風(fēng)速4級、氣溫適宜，今天施工條件不錯。”在距離江面74層樓高的作業(yè)面，中鐵山橋張靖皋長江大橋ZJG-C1標(biāo)段總工程師劉志雄正在忙碌。此次中橫梁施工是橋塔的關(guān)鍵工程，其結(jié)構(gòu)由四個節(jié)段構(gòu)成，塔柱與橫梁及橫梁塊體間對接縫間隙僅10毫米，對于寬9.9米、高15米的“龐然大物”來說，安裝精度要求極為嚴苛。

“安裝受天氣、配重等多種因素限制，幾乎沒有第二次機會，必須提前把問題解決。”吊裝前，劉志雄帶領(lǐng)項目團隊利用數(shù)字孿生技術(shù)在電腦里“克隆”了整座鋼塔，通過計算機吊裝模擬及拼口數(shù)據(jù)擬合，把問題預(yù)判全，最終實現(xiàn)百米級高塔的毫米級橫梁安裝。

如齒輪般精準咬合，除了無數(shù)次推演，還要踩著鋼結(jié)構(gòu)的“呼吸”節(jié)奏。鋼結(jié)構(gòu)塔體有韌性，晝夜溫差會使橫梁塊體間距發(fā)生1厘米的變化。“清晨氣溫低、間距大，正是我們吊裝的黃金期。”參加過多座大橋建設(shè)的劉志雄有著豐富的經(jīng)驗，為搶抓這轉(zhuǎn)瞬即逝的機會，團隊從25日下午就開始調(diào)試。

這場完美的高空“縫合”，背后離不開智能制造鑄就的“繡花功夫”。站在高空向北遠望，能看到如皋長江邊的國家級智能制造示范工廠中鐵山橋南通公司。“張靖皋長江大橋是中鐵山橋繼蘇通長江公路大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋之后，參與南通建設(shè)的又一座超級工程。”中鐵山橋南通公司總經(jīng)理談發(fā)幫說，目前，張靖皋長江大橋鋼結(jié)構(gòu)自動化焊接率達93%，公司成立專項攻關(guān)組研發(fā)技術(shù)、更新設(shè)備，為車間安裝“智慧大腦”，實現(xiàn)大橋鋼塔精細化制造全新投用的激光切割機切割精度可高達±0.5mm級別，鋼板切割像是在雕琢藝術(shù)品。

江風(fēng)掠過222米高的施工平臺，將山橋工程師們的工裝吹得獵獵作響。俯瞰江面，萬噸輪在長江最寬處的鉆石水道里留下長長的航跡駛向遠方……“現(xiàn)在既是麥收時節(jié)，也是我們的豐收時刻。”劉志雄扶著安全護欄感慨，“距離2025年底實現(xiàn)350米主塔封頂?shù)哪繕?biāo)，又近了一步。”

本網(wǎng)記者 彭軍君