世界最寬跨海大橋鋼箱梁通州灣造

首批1100噸已順利運(yùn)抵舟山

7月13日，“海德利”輪緩緩駛離中鐵四局通州灣智能制造基地碼頭，船上載有甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋金塘島側(cè)首段1100噸鋼箱梁。本次發(fā)運(yùn)的鋼箱梁經(jīng)黃海、東海航行180海里，歷時(shí)18小時(shí)抵達(dá)舟山橋址。

西堠門公鐵兩用大橋全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，以及世界最寬跨海大橋。全橋縱向劃分為109個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段梁長(zhǎng)28米、重約1320噸，總用鋼量達(dá)11.57萬噸。其中，中鐵四局承擔(dān)金塘島側(cè)5.74萬噸鋼梁的制造運(yùn)輸任務(wù)。

此次發(fā)運(yùn)的首段鋼箱梁長(zhǎng)21.38米、寬68米、高5米，重量相當(dāng)于12架波音737客機(jī)總和。該梁段采用“公路—鐵路—公路”三箱分離式流線型設(shè)計(jì)，制造工藝復(fù)雜、精度要求嚴(yán)苛。基地組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過開展鋼梁整節(jié)段試制，驗(yàn)證弧形板單元折彎工藝、68米鋼箱梁整體拼裝工藝等關(guān)鍵技術(shù)，歷時(shí)2個(gè)月完成從零部件切割下料到最終驗(yàn)收。同時(shí)在3200噸壓彎?rùn)C(jī)、免示教智能焊接機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備加持下，實(shí)現(xiàn)智能焊接自動(dòng)化率78%，確保了總長(zhǎng)113.4萬米焊縫的質(zhì)量精度。

據(jù)悉，中鐵四局通州灣智能制造基地于去年11月投產(chǎn)，首單即承接西堠門大橋鋼梁制造任務(wù)。該基地占地33萬平方米，年產(chǎn)能20萬噸，自動(dòng)化生產(chǎn)率超96%，是長(zhǎng)三角地區(qū)重要的橋梁鋼結(jié)構(gòu)、海工裝備制造基地。得益于通州灣獨(dú)特的通江達(dá)海優(yōu)勢(shì)，基地配套的1萬噸級(jí)內(nèi)挖式港池碼頭為大型構(gòu)件運(yùn)輸提供了有力保障。

近年來，通州灣示范區(qū)重點(diǎn)發(fā)展海洋高端裝備產(chǎn)業(yè)，已集聚24個(gè)海工裝備、新能源裝備等臨港制造項(xiàng)目，包括8家上市企業(yè)和2家央企，總投資超400億元，全部達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)500億元。

記者吳霄云