本報訊 （記者彭軍君 通訊員薛佳慶 宋佳）昨天，由我國自主研制的最大直徑泥水平衡盾構機“滄淵號”，在位于海門的中交隧道局海太長江隧道A4標項目左線正式開始掘進作業，標志著連接海門和太倉的世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道，雙隧雙向全面進入穿江掘進階段。

海太長江隧道橫跨長江入?？谘屎硪溃蛔u為“新萬里長江第一隧”，線路全長39.07公里，按雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，預計2028年基本貫通。隧道分左、右線施工，以一前一后的方式推進掘進作業。此前，右線通道已率先開啟穿江之旅。

“滄淵號”盾構機開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超過5650噸，是我國在高端隧道施工裝備領域的又一突破性“國之重器”。據介紹，針對項目超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等工程特點，“滄淵號”盾構機創新集成三大核心技術，通過“數字大腦”實現智慧化管控，采用“智刃鐵齒”技術突破高效掘進瓶頸，并搭載全球首創的“智慧心臟”主動防護系統。未來30個月，“滄淵號”將以平均每分鐘3—4厘米的速度向對岸推進，邊掘進邊完成隧道內壁的管片拼裝。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目。建成后，從海門過江抵達太倉，將從原來的約一個小時，縮短為10分鐘左右，實現南通與蘇南、上海一小時經濟圈高效互通，加速長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展。