世界級(jí)橋梁再添新坐標(biāo)

昨天，世界級(jí)橋梁工程——常泰長(zhǎng)江大橋正式通車（上圖，許叢軍攝）。該橋是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路和一級(jí)公路“三位一體”的過江通道，全長(zhǎng)10.03公里，在橋梁領(lǐng)域創(chuàng)下兩項(xiàng)“世界第一”和四項(xiàng)“世界首創(chuàng)”，成為中國橋梁建設(shè)的新里程碑。在這一重大工程背后，南通制造實(shí)力再次贏得矚目。

常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋采用主跨1208米的斜拉橋結(jié)構(gòu)，是目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；天星洲和錄安洲專用航道橋則采用主跨388米的公鐵兩用鋼拱橋，同樣創(chuàng)下同類型橋梁中的世界最大跨度紀(jì)錄。

在超級(jí)工程建設(shè)中，位于如皋長(zhǎng)江邊的中鐵山橋南通公司承擔(dān)了跨江段鋼桁梁和鋼塔制造的最大標(biāo)段CT-A6標(biāo)段，負(fù)責(zé)包括主航道橋常州側(cè)44個(gè)節(jié)段、錄安洲橋鋼桁梁、附屬結(jié)構(gòu)及主塔防撞設(shè)施的制造任務(wù)，總用鋼量約14萬噸。

面對(duì)大橋跨度極大、荷載極重的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新保障工程質(zhì)量。他們構(gòu)建了以“五線一系統(tǒng)”為核心的鋼橋智能制造新模式，實(shí)現(xiàn)制造全流程的自動(dòng)化、數(shù)字化與智能化管控。首次引進(jìn)隔板焊接機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)主桁桿件智能化焊接；應(yīng)用基于三維掃描的數(shù)字化拼裝技術(shù)，使節(jié)段線形精度穩(wěn)定在毫米級(jí)；通過U肋熔深嚴(yán)格控制和大節(jié)段誤差控制標(biāo)準(zhǔn)，顯著提升橋梁的耐久性和安全性。

為進(jìn)一步提升橋梁桿件制造精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)展開專項(xiàng)研究，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)箱桁組合橋梁弦桿的高精度智能制造。“我們通過智能裝備與精細(xì)化管理，將桁梁桿件極邊孔距偏差嚴(yán)格控制在1毫米范圍內(nèi)，待橋梁架設(shè)完成后，栓孔重合率可達(dá)到100%，以毫米級(jí)精度支撐起這一重大工程。”中鐵山橋常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師王建國介紹。

常泰長(zhǎng)江大橋?qū)⒊Ｖ菖c泰州兩市的通行時(shí)間從1小時(shí)20分鐘縮短至約20分鐘，不僅為推動(dòng)跨江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展按下“加速鍵”，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略也具有重大意義。 

記者彭軍君