夏色隱，秋風(fēng)起，三季度是全力沖刺、決勝全年的“關(guān)鍵期”。交通，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“開路先鋒”，重大工程單體投資多、帶動性強(qiáng)、社會影響深遠(yuǎn)。今年1—8月，江蘇南通完成交通建設(shè)投資132億元，占年度計劃的75.2%，超序時進(jìn)度，為全年目標(biāo)的順利實現(xiàn)奠定堅實基礎(chǔ)。

鐵路建設(shè)：鋼鐵巨龍加速延伸

在滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋建設(shè)現(xiàn)場，鋼鐵橋體橫跨江天，輪廓日益清晰。秋陽映照下，兩岸千余名建設(shè)者緊鑼密鼓作業(yè)，塔吊高聳、焊花閃爍，承臺澆筑、墩身矗立、鋼桁梁拼裝——每一道工序都井然有序、精準(zhǔn)推進(jìn)。

“崇啟公鐵長江大橋雙主塔目前已達(dá)144.5米，距封頂僅剩8.5米，為9月底主塔墩封頂創(chuàng)造了條件。”9月6日，這座世界級橋梁工程施工再次刷新進(jìn)度。中鐵大橋局滬渝蓉高鐵V標(biāo)二分部北岸工區(qū)經(jīng)理王明智介紹，所有關(guān)鍵節(jié)點均穩(wěn)步推進(jìn)。截至目前，該標(biāo)段承臺累計完成720座，達(dá)總設(shè)計量99.6%；墩身完成743座，占比98.3%；主橋及引橋鉆孔樁工程已全部完工，總體施工進(jìn)度達(dá)81.4%。

滬渝蓉高鐵南通段正線全長133.351公里，占全省總長的36.5%，境內(nèi)設(shè)啟東西、海門北、南通、如皋西四座車站，并新建連接南通啟東與上海崇明的崇啟公鐵長江大橋。點多線長，多支“基建國家隊”分標(biāo)段協(xié)同作戰(zhàn)，全力保障工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

從空中俯瞰，國內(nèi)最長的超大超深基坑地下高鐵站——滬渝蓉高鐵海門北站已雛形初現(xiàn)，宛若伏地長龍。約1400名施工人員正全力奮戰(zhàn)，沖刺節(jié)點目標(biāo)。“今年5月，海門北站地下主體結(jié)構(gòu)全面啟動，取得階段性重大突破。”中鐵一局海門北站現(xiàn)場副經(jīng)理王正陽介紹，目前ABCD區(qū)正進(jìn)行底板、側(cè)墻、頂板等主體結(jié)構(gòu)施工，E區(qū)也已展開墊層作業(yè)。

作為滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵組成部分，南通站于今年年初全面開工，8月正式進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)安裝階段。該站整合高鐵、地鐵、長途客運、公交、出租車、社會車輛、網(wǎng)約車及非機(jī)動車等多種交通方式，計劃2027年與滬渝蓉高鐵開通同步啟用，是滬渝蓉高鐵引入南通的門戶工程，也是南通深度融入全國鐵路網(wǎng)的重大項目。

高鐵雖未通車，拉動效應(yīng)已顯。滬渝蓉高鐵配套工程——啟東客車技術(shù)整備所作為全國首座集成機(jī)車、普速客車與動力集中動車組綜合檢修功能的整備設(shè)施，于今年4月正式投用。同日鐵路調(diào)圖，啟東新增5趟始發(fā)列車，開往北京、吉林、深圳、烏魯木齊等重要城市。鐵路部門數(shù)據(jù)顯示，今年暑運期間，啟東站到發(fā)旅客約31.6萬人次，較去年同期20.8萬人次大幅增長51.92%。

鋼鐵脈絡(luò)正在江海大地不斷延展。待滬渝蓉高鐵全線貫通，南通西向通道將全面提速，與鹽通高鐵組成“十字骨架”。屆時，從南通站至上海北站最快僅需42分鐘，至南京北站54分鐘，市民從南通西站出發(fā)，最快20多分鐘抵達(dá)蘇州，1小時到寧波，全面融入“軌道上的長三角”。

過江通道：穿江越海全面發(fā)力

南通交通實現(xiàn)跨越式發(fā)展，突出體現(xiàn)在跨江融合上。

被譽(yù)為“新萬里長江第一隧”的海太長江隧道，近日迎來關(guān)鍵進(jìn)展。

9月2日，在海門地下30多米深處，由中鐵十四局承建的“江海號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越新通海沙圍堤，正式由陸域轉(zhuǎn)入長江水域掘進(jìn)，標(biāo)志著世界最長公路水下盾構(gòu)隧道進(jìn)入最核心、難度最高的施工階段。同日，由中交隧道局承建的“滄淵號”左線盾構(gòu)百環(huán)試掘進(jìn)通過驗收，工程全面邁入盾構(gòu)施工階段。

海太長江隧道工程建設(shè)分一左一右兩條通道，分別由兩家不同施工單位承建，采用一前一后的方式掘進(jìn)作業(yè)。其中右線于今年4月始發(fā)，左線于8月跟進(jìn)掘進(jìn)。項目建成后，從海門到上海的過江時間縮短為10分鐘。

同樣刷新多項世界紀(jì)錄的張靖皋長江大橋，也正全速推進(jìn)主塔、錨碇及引橋施工，北接線加速軟基處理與梁板安裝。

9月7日，在張靖皋長江大橋中鐵大橋局施工現(xiàn)場，15000噸米級塔吊完成精準(zhǔn)吊裝——一塊重達(dá)254噸、高13.5米的鋼塔節(jié)段，在300米高空實現(xiàn)毫米級對接。北主塔成功突破300米高度，向年底350米封頂目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

大橋主塔節(jié)節(jié)攀高，而位于江心小島中，大橋承受主纜拉力的“心臟”工程——錨碇，在經(jīng)過近3年連續(xù)施工后，也從地下60多米深處“破土而出”。9月5日，南航道橋北錨碇頂板完成澆筑，全面轉(zhuǎn)入地面結(jié)構(gòu)施工。

作為南通“八龍過江”布局中的“第七龍”，蘇通第二過江通道是南通融入長三角一體化發(fā)展的戰(zhàn)略工程，也是從“地理節(jié)點”邁向“戰(zhàn)略支點”的重要載體。目前工程可行性研究和初步設(shè)計已獲批復(fù)。

“水運江蘇”：多式聯(lián)運協(xié)同快進(jìn)

江水奔涌、河流通暢、海波浩蕩。南通是全省唯一同時擁有沿江沿海深水岸線的城市，發(fā)展水運擁有得天獨厚的條件。

今年是江蘇全面推進(jìn)“水運江蘇”建設(shè)的第二年。近兩年，“水運江蘇”建設(shè)的重點任務(wù)是加快建設(shè)暢通高效的干線航道網(wǎng)，打造協(xié)同一體的長三角世界級港口群北翼，打造具有水運特色的多式聯(lián)運體系。

打通主動脈、提升航道能級、加快港口建設(shè)……在各個項目現(xiàn)場，起吊機(jī)林立、運輸車往來、攪拌車轟鳴，建設(shè)者緊盯節(jié)點、全力沖刺，按下三季度“快進(jìn)鍵”，確保年度目標(biāo)高質(zhì)量達(dá)成。

今年以來，南通緊扣“水運江蘇”目標(biāo)，推動一批重點工程取得實質(zhì)進(jìn)展：天生港10萬噸級糧油泊位、三夾沙成世海洋碼頭、呂四海力風(fēng)電碼頭等相繼通過交工驗收；通州灣利柏特重工、協(xié)鑫LNG、華能煤電碼頭等項目陸續(xù)開工建設(shè)。航道方面，通海港區(qū)至通州灣港區(qū)疏港航道新江海河段護(hù)岸實體完工，東灶新河段護(hù)岸施工持續(xù)推進(jìn)，雙橋樞紐進(jìn)度過半，正在進(jìn)行主橋鋼桁梁吊裝、閘室墻及護(hù)岸施工；新江海河船閘已正式開工。

千年通呂運河，不僅見證著火熱建設(shè)場景，更直接轉(zhuǎn)化為航運實效。據(jù)南通市港航事業(yè)發(fā)展中心統(tǒng)計，截至9月8日，全市五座船閘船舶通過量達(dá)14460.95萬噸，集裝箱運輸船舶5104艘，同比增長49.15%；累計減免船舶過閘費1519.33萬元，其中集裝箱船舶免收419.75萬元。

鐵路穿行、隧道越江、港口揚帆……重大交通工程密集突破，立體網(wǎng)絡(luò)加速成型，為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

作者：彭軍君 劉璐